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汽車出口穩步增長還需規避風險

來源:中國汽車報 時間:2023-09-25 分享:
當前,我國汽車出口形勢一片大好,今年上半年出口量首超日本,成為世界第一出口大國。根據中國汽車工業協會的統計,1~7月我國汽車出口253.3萬輛,預計全年出口將超過400萬輛。從產品出口到海外建廠,中國車企“走出去”的步伐不斷加快。不過,在汽車出口取得亮眼成績的同時,從全球政治和經濟形勢層面上看,背后的挑戰也不容忽視。在日前閉幕的泰達論壇上,多位專家提醒車企要警惕“出?!憋L險,包括扎堆“出?!币l的價格戰風險、當地法規風險、知識產權風險,以及政治風險等。
從中國汽車出口目的地來看,有專家直言不諱地指出,不少車企喜歡扎堆“出?!?,比如現階段很多整車企業和動力電池企業都把目光瞄準了歐洲和泰國,這就容易引發內耗和價格戰風險。事實上,大眾、豐田等國際車企往往會根據自身特點,有針對性地全球化布局。因此中國車企在“出?!鼻?,要做好充分的市場調研,根據企業實際情況選作出選擇,不可盲目跟風,更不可“內斗”。在筆者看來,中國車企出口可借鑒日本的“抱團發展”模式。日本車企“出?!苯洜I時,往往在物流、技術、供應鏈、售后服務以及市場信息等方面進行共享,當遇到問題時先內部消化和解決,維護本國企業共同利益,聯合做大。當然,日本行業機構在這方面也起到了統籌協調的重要作用。
另外,政治及法規政策因素也不容忽視。美國《通脹削減法案》自不必說,給中國車企進軍美國設置了重重關卡。今年8月生效的《歐盟電池與廢電池法規》也在業內引發廣泛關注,其對于碳足跡、電池材料回收、礦山開采等都做出了明確規定,未來無論是中國電池企業還是中國整車企業,都需要滿足相應要求才能進入歐盟市場。前不久,法國政府就該國電動汽車補貼政策調整發布征求意見稿,提出將電動汽車上路前整個生命周期的碳足跡納入考量,給電動汽車打“環境分數”,超過60分及格線的才有資格享受補貼。德國今年年初生效的《供應鏈盡職調查法》,則要求企業履行對直接供應商和間接供應商在人權及環境保護方面的盡職調查義務。據悉,歐盟層面的這一法規也正在制定,且會比德國更嚴厲。這些都可能直接或間接影響中國企業的產品出口及在當地建廠,需要引起重視。
從海外建廠角度來看,車企還面臨文化挑戰,如何更好地遵守當地相關法律法規、適應當地習俗,進行本土化運營,對企業來說也是一個重大考驗。無論是文化還是日常工作模式,不同國家之間有很大差別,簡單將國內管理模式照搬到海外工廠,必然會“水土不服”。而且對企業來說,把產品賣出去只是第一步,還需要讓海外消費者用得放心,因此完善售后服務網點,構建相應的供應鏈體系,更好地服務當地消費者,樹立品牌美譽度也很關鍵。
從技術方面來講,中國汽車在智能化方面走得比較靠前,但這就意味著會采用大量移動通信相關技術專利。當前,車企面臨的專利訴訟挑戰日趨嚴峻。Avanci專利池成員諾基亞與戴姆勒(現梅賽德斯-奔馳)的專利訴訟之戰,可以說是通信行業與汽車行業在專利領域交鋒的典型案例。即便是戴姆勒與零部件巨頭大陸集團聯手,最終仍以敗訴告終。歐洲市場有此先例在,一旦有通信專利許可糾紛,車企敗訴的可能性會更大。為此,中國汽車技術研究中心有限公司首席專家王軍雷建議車企加強對標準必要專利風險的研究并建立應急機制,重點防范在海外遭遇權利人專利訴訟及銷售禁令的風險。
當然,挑戰雖大,但中國汽車“走出去”是大勢所趨。正如中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成所言:“國際化是加快建設汽車強國的必由之路,擴大出口、開拓海外市場,也是汽車企業做強、做優、做大,建設國際級品牌的必然選擇?!彪m然我國汽車產業起步較晚,但近年來在電動化、網聯化領域做得有聲有色。同時,國內低成本、高效率的生產體系,新能源汽車完善的供應鏈體系等,也使得國內車企在“出?!狈矫婢邆湟欢▋瀯?。

根據中國汽車工業協會和中國汽車流通協會的預測,今年我國汽車出口極有可能超400萬輛。隨著汽車出口數量的增長,未來更需注重出口質量的提升。風物長宜放眼量,對于汽車出口,既要著眼當下,也要放眼未來,在堅定信心、樂觀看待的同時,更要整合資源,夯實基礎,規避風險,更好地參與國際競爭。相關政府管理部門也應積極行動起來,為我國汽車企業國際化發展創造更有利的宏觀環境。(張冬梅)


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